空运速度快但载量少成本高，船运周期长但成本低；现在“打飞的”，将来大批量进口会改“坐船”

　　在国内牛肉消费需求不断增长的刺激推动下，越来越多的企业将寻找牛源的目光锁定牛肉生产大国澳大利亚。随着中澳自由贸易协定的进一步生效、落实，澳大利亚活牛进口项目一跃成为牛羊肉行业的“新风口”。

　　对于中国企业来说，在国内买牛宰牛，轻车熟路；但从澳大利亚千里迢迢把活牛运进来，然后屠宰加工销售，则是一门全新的生意。

　　那么，澳大利亚肉牛产业状况和贸易现状怎么样？在政策的激励下，澳大利亚活牛入华的途径有哪些？6月13日，由梅特国际集团组织的“中国—澳大利亚活牛进口业务交流会”在上海举行，来自全国各地的业内人士齐聚一堂，共同围绕着上述话题展开了深入探讨。

　　【贸易现状】

　　中国每年或进口百万头澳洲活牛

　　众所周知，澳大利亚的畜牧业高度发达，肉牛养殖是其重要的经济支柱产业之一。2014年，澳大利亚肉牛存栏总量为2929万头，出栏总量991.4万头，牛肉产量259.5万吨。其中，牛肉出口为128.6万吨，占总产量的49.6%。

　　“澳大利亚的牛肉生产量占全世界的4%，在全球排名第八位，而其出口量比较大，占据世界第二，仅次于巴西。”梅特国际集团中国区副总裁刘晓锋介绍。

　　另据介绍，澳大利亚肉牛品种有30多种，主要为海福特、安格斯、婆罗门等。其中，90%的架子牛为天然牧场放牧饲养，俗称“草饲牛”；其余以大麦、小麦和燕麦等精料集中育肥，俗称“谷饲牛”。

　　在2014年澳大利亚出口的牛肉中，草饲牛肉为105.6万吨，谷饲牛肉为23.1万吨。谷饲牛肉主要出口日本、中国和韩国，草饲牛肉出口其他国家。

　　此外，澳大利亚出口的牛肉以去骨牛肉为主，达到了117.8万吨，占到出口总量的91.6%；出口带骨牛肉10.8万吨，占到出口总量的8.4%。中国进口的澳大利亚牛肉产品中，包括四分体在内的带骨牛肉占20%左右。

　　据2015年6月17日签署的《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》显示，中国计划每年从澳大利亚进口100万头活牛，10%的肉牛关税也将在4年内逐步取消。

　　【出口行情】

　　减产使澳洲活牛价格上升

　　其实，中澳双方关于活牛进口项目一直谈判了很多年，曾一度因为澳大利亚养牛场出现蓝舌病而陷入停滞。据了解，蓝舌病常见于热带和亚热带地区，大约35年前首次在澳大利亚发现，此后通过吸血蠓在该国北部地区传播。

　　刘晓锋介绍，蓝舌病主要集中在澳大利亚东北部，没有蓝舌病毒地区的肉牛可以到达中国的任何港口，而蓝舌病疫区的肉牛只能到达中国限定的区域。

　　“澳大利亚出自蓝舌病毒带的活牛，运送到中国后的处理规定不同，对于进口商来说，了解这个信息非常重要。”刘晓锋强调。

　　另一方面，中国对于澳大利亚进口活牛还有更为严苛的要求：

　　首先，活牛必须免除HGP，在原产地农场饲养需要满三个月；其次，活牛必须经检测显示无怀孕，每头牛在隔离前，都需要在注册的检疫场获得检疫许可；最后，活牛的出口需要符合澳大利亚动物福利要求，成年牛到达中国后需要在14天内被屠宰，架子牛需要在到达后三个月内屠宰。

　　“受连年干旱的影响，澳大利亚的肉牛产量将在接下来的两到三年内大幅降低。”刘晓锋预测，到2017年，预计澳大利亚肉牛存栏量将减少190万头。因此，从澳洲活牛出口价格走势上来看，今年的活牛出口价格远高于去年，并且还将处于升高趋势。

　　【入华途径】

　　空运速度快，船运最经济

　　关于澳洲活牛的运输，主要有空运和船运两种方式。截至目前，已经有三批澳洲活牛通过空运的方式陆续进入中国。此前恒都集团进口澳洲活牛采用的运输方式均为空运。

　　据恒都集团常务副总裁魏文晓介绍，活牛空运速度快，但是成本高，而且载量少，每次最多可能装184头。

　　船运单趟运输规模比较大，每次可运输万头以上，综合运输成本较低，但缺点是时间周期比较长。据了解，从澳洲海运到中国，大概需要两周左右，这也是很多承接澳洲活牛进口项目的企业选择在港口设场的原因。

　　刘晓锋分析，空运方式只适合高附加值的牛种，河南新澳和重庆恒都前期依靠空运方式来测试流程是可取的，但是今后大批量进口的话，空运不划算，最经济的方式莫过于船运。

　　为了运输更大批量的活牛，降低成本，恒都集团正打算用轮船运输，但由于并没有现成的江海联运活牛轮船，他们现在正为活牛定制合适的船只。

　　据悉，目前，全球牲畜运输船总共有148艘，符合澳大利亚活畜运输的船只有29艘，其中22艘的船龄在20年以上。

　　【风险预估】

　　隔离场等固定投资大需持续运营

　　今年5月份，澳大利亚牲畜运输船船东和运营商Wellard旗下的“Ocean Shearer号”在大连下水，该船可装载20000头活牛，并能适用于长途运输贸易。

　　公开资料显示，Wellard是西澳第二大农业综合企业，在活牛出口上有30余年经验，上财年共出口40万头肉牛，创下历史新高。“Ocean Shearer号”是目前全球较大的运牛船只，从澳州南部到中国北部的运行时间预计为16天。

　　据刘晓锋透露，今年，Wellard与中国大型纺织企业浙江富利达集团共同在天津港附近投建了育肥厂和屠宰场，第一批活牛有可能在年底前抵达。富利达跨界操盘，澳洲活牛项目的吸引力可见一斑。

　　但是，刘晓锋说，活牛项目操盘并非易事。以上述分析，活牛到岸后需要在14天内屠宰，而集中到港的船只一般运载量在4000头~5000头。如果屠宰场需要保持运作，就需要保证屠宰线的周屠宰能力在2000头以上，否则，这样的大型屠宰线停运会面临较高成本。

　　“为了保证屠宰场运营，持续的进口非常必要，而这样进口企业将面临更大的销售压力，同时要对运营时间节点的控制非常精准，一旦链条上任何环节出现问题，就会导致屠宰场停工。”刘晓锋分析。

　　而且，澳洲出口价格波动和中国活牛进口政策具有不稳定性。对于后者，刘晓锋指出，目前活牛进口作为一个新的业务，在中国市场还处于不断的摸索之中，政策的调整和变动，可能使屠宰场、隔离场等已经投入的固定投资变得难以及时调整方向。

（中国食品报）